平靜的沙潁河航道
□大河報·豫視頻記者于揚李玉坤文李玉坤攝影
一季度末尾，周口航運傳來好消息：沙潁河周口至省界航道提升工程正式獲批。該項目以周口市中州路沙潁河橋為起點，至沙潁河豫皖省界常勝溝為終點，全長89.4公里。項目完工后，上述范圍內的航道將由原來的四級升級為三級通航標準。
航道等級“四”變“三”看似簡單，但帶來的影響不可低估。業內人士分析，該提升工程完工后，沙潁河通航能力較現在將提升一倍，也就是說，將由現在的每年5000萬噸，提高到以后的每年1億噸。
項目總投資
411376.13萬元
一期工程投資286168.37萬元
二期工程投資125207.76萬元
項目橫跨兩區、兩縣、一市，全長89.4公里
3月24日，周口市發改委發布《關于沙潁河周口至省界航道提升工程可行性研究報告的批復》，表示，為連通豫皖兩省水路運輸航線，促進周口市內河航運快速發展，加快構建綜合交通運輸體系，做大做強臨港經濟，原則同意實施沙潁河周口至省界航道提升工程。
上述批復內容顯示，項目建設地點為周口市下轄的川匯區、項城市、淮陽區、商水縣、沈丘縣境內，橫跨兩區、兩縣、一市，全長89.4公里。項目主要建設內容為航道工程、船閘工程、橋梁工程，同時，還將建設航道管理所、航道信息化等配套設施。
其中，航道工程起點位于周口市中州路橋，終點為豫皖省界，按照Ⅲ級航道標準施工，對不滿足通航水深和彎曲半徑的河段，將采用疏浚、切灘、護坡等整治措施，全段配布各類航標。
船閘工程包括：新建沈丘復線船閘、改擴建鄭埠口一線船閘，建設標準為Ⅱ級，設計船型2000噸級貨船配套建設跨閘交通橋、上下游錨地。
橋梁工程主要有三處，分別是將按Ⅲ級航道標準改建項城通濟大道橋、沈丘西環路橋、G329紙店沙河橋。
據介紹，本項目分兩期實施，一期實施航道工程、沈丘復線船閘、橋梁工程及航道管理所、航道信息化等配套設施；二期實施鄭埠口一線船閘改擴建。
航道等級“四升三”，通航能力將提升一倍
大河報·豫視頻記者注意到，本次航道提升工程的一個主要標志是，89.4公里的沙潁河航道將由原來的四級升級為三級通航標準。那么，“四升三”背后到底意味著什么？記者也采訪了有關業內人士。
據介紹，沙潁河周口以下至阜陽段，目前屬于三級航道，通航500—2000噸級船舶。周口市港航管理局教授級高級工程師高翔成此前在接受媒體采訪時表示，航道“四升三”后，航道的寬度要提高到60米，較原來提高10米，通航能力將較現在提升一倍，由現在的每年5000萬噸，提高到以后的每年1億噸，“這相當于公路上的二級公路提升到一級公路，將對周口市的內河航運發展起到很大的促進作用”。
而航道升級后，帶來的變化還不僅僅在通航船舶噸位的提升，一些現代化、智能化的航運模式也將有可能變成現實。比如，貨船通過船閘時，可以通過手機智能聯網設備，提前掃碼實現“不停船過閘”，以及通過物聯網手段，實現集裝箱貨船優先通行等。
提升工程值得期待 內河航運前景廣闊
3月28日，沙潁河周口臨港開發區境內，兩岸是盛開的油菜花，中間是平靜的沙潁河航道，一些貨船穿梭在水面上，猶如徜徉在大自然的畫中。來自周口沈丘的船老大劉先生，正滿載著本地產的糧食準備出發。
“多拉快跑，才能讓腰包更鼓，將來咱這航道提升后，我準備換個大點的貨船，至少2000噸級的，到時候掙的錢也比現在會更多，我對航道提升工程非常期待。”劉先生說。
記者了解到，沙潁河目前是我省唯一一條高等級內河航道，就目前通航的河段而言，絕大部分都在周口市境內。而隨著近些年周口市對發展臨港經濟的高度重視，也讓這條歷史悠久的河道變成了名副其實的“黃金水道”。同時，也讓內陸城市周口，變成了“面向東南沿海開放橋頭堡”。
相關資料顯示，2022年，周口全市港口貨物吞吐量3305萬噸，同比增長13.4%，占全省的75%以上，累計完成集裝箱吞吐量40646標箱，同比增長51%，再創歷史新高。其中，周口臨港開發區2022年的臨港貿易總額達20億元，同比增長317.6%。
而在這些數據背后，則是一批批“豫貨”出海和一船船“海貨”入豫，在邁向建設國家區域中心港口城市的進程中，周口人把自己的“家門口”打造成了河南省的“出海口”。
就在本月初，河南省交通廳主要負責人到周口調研港航設施建設時提到，要加強航運對外開放，積極協調安徽省升級改造沙潁河安徽段，打通阜陽船閘等節點工程，提升航道整體通航能力；還要積極引進上海港、寧波港等大型港務集團參與周口港經營和項目建設，提升港口可持續發展能力。
“無論立足當下，還是著眼未來，周口內河航運的前景都是廣闊的。而周口市發展臨港經濟的戰略部署，是高質量發展地方經濟的生動實踐，符合中國式現代化的本質要求。我們期待著周口市的內河航運、臨港經濟再有新的作為，對全省經濟社會發展再有新的貢獻。”河南省社科院國際學術交流中心副主任陳鵬表示。